高通终止收购恩智浦，无疑对两家公司都有可惜，也意味着将来全球汽车财产的成长将贫乏一种可能性。可是看起来，这涓滴不会障碍高通仍然果断不移地投身在汽车财产的变化傍边。高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙（Cristiano R． Amon）在重庆智博会时代暗示：“我们完全有能力不依托在恩智浦而连结细分市场的增加计谋。”按照最新第三季度财报显示，截止2018年7月，高通在挪动范畴以外实现了70％的营收增加，此中汽车行业已取得总价值50亿美元的产物定单。

作为一家努力在发现冲破性手艺的公司，对新手艺的不竭寻求和固执投入一向是高通的独家秘诀。这个手艺领航人现在正在将挪动通讯行业的劣势堆集，向其他成熟财产辐射开来。在智博会高通展台，就有5G之路、智能终端、终端侧人工智能利用、VR／AR体验、华芯通办事器芯片引见、与中国企业的合作功效等展现，刚好呼应展台上那一抹点睛之笔——“我们的发现，让世界智能互联”。

依照克里斯蒂安诺·阿蒙的总结，高通接下来的营业重点将是三风雅向：加倍聚焦5G；加码人工智能；而且将挪动手艺扩大到相邻行业，特殊是汽车、物联网等范畴。

手艺改变车道：汽车财产的新机缘

与其他成熟财产一样，成长跨越百年的全球汽车财产，正在面对一轮日新月异的手艺剧变。按照摩根士丹利猜测，当前汽车的价值仍以硬件为主，占90％，将来这一比例将降落至40％，而残剩的60％将由汽车的软件和内容（car’s software and content）主导。

手艺正在重塑汽车品牌价值

虽然汽车财产的变化还未成型，大都手艺处理方案还尚在闺阁当中，可是将来在车联网的鞭策下，我们已能够年夜致看到汽车财产的将来面孔：

一方面，每辆汽车必定具有联网能力。用户等候的，将不但仅是一辆平安舒服的交通东西，更是便利平常治理、社交勾当、文娱糊口的“轮子上的智能终端”；同时，汽车保守的贸易模式将会被年夜幅改变，包罗消费、安全和交通节制等数据消息城市连到汽车上。

另外一方面，将来的车联网，更高的价值还在在一个基在人、车、路，基在第三方办事商、运营商、和处理方案供给商的生态，从而实现聪明交通，改变人们的出行体例。

假如将来的汽车真的酿成一个行走的电池＋计较年夜脑＋动力系统，那末将来一辆车的架构，除动力系统以外，其他部门和一部手机并没有素质分歧，毗连能力、计较能力、交互能力，都将成为汽车的必备能力，都离不开背后壮大的计较力和生态——手艺将是决议性身分。

一如中国智妙手机财产实现了起飞，中国汽车财产也将可能借助中外合作气力，完玉成球合作能力的量变。高通公司，由于具有此前已被手机财产验证有用的贸易模式，将很是有可能再次饰演赋能者的脚色。

15年车联网征程

看起来车联网是个新概念，可是高通早有摆设，从最早2G／3G时期起，高通就办事车联网的手艺组合，至今已有15年的沉淀。

高通在汽车行业的手艺策略首要表现在两个方面：

起首是“文娱消息系统（Infotainment）”。高通将毗连手艺（好比蜂窝通信手艺、Wi－Fi手艺和蓝牙手艺）、骁龙平台、挪动计较等手艺注入车内，使汽车变得像手机、电脑一样能够向消费者供给消息与文娱。

车用消息文娱系统常常在软件上的投入比手机更年夜，由于汽车的需求更多，仅操作系统上的选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等，并且可能会呈现多个系统运转在统一颗芯片上的环境。三年前，高通最先结构汽车消息文娱系统，至今已发布了三款芯片。此中，骁龙820A已能撑持多个系统的组合，不论是自力设置装备摆设，或是用作多系统的根本，只需经由过程一颗壮大的SoC便能实现。而奥迪、吉祥、美丽雪铁龙、公共、捷豹路虎、丰田和比亚迪已或行将采取骁龙消息文娱系统。

第二是车与外界的互联互通，经由过程“C－V2X”手艺（Cellular V2X，即以蜂窝通讯手艺为根本的V2X手艺）。C－V2X能够视为一系列车载通信手艺的总称，能够实现车与车之间的间接通讯（V2V），如提早预警；汽车与行人通讯（V2P），保障行人平安；汽车与道路根本举措措施通讯（V2I），如交通讯号灯、交通标识、泊车位置等；C－V2X还能够实现车辆经由过程挪动收集（V2N）与云端进行通讯。经由过程以上全数的通讯交换，以实现一个加倍平安、便利的聪明交通世界。

V2X分类图解

C－V2X将合用在更复杂的平安利用场景

具体而言，在文娱消息系统方面，高通面向车企供给了多种处理方案，好比捷豹路虎的采取了多颗芯片，别离是骁龙820Am消息文娱系统运转在QNX上、撑持调制解调器实现通信功能的骁龙820Am，和撑持后座消息文娱系统的骁龙820A。比亚迪是经由过程一颗骁龙820A同时撑持仪表和中控，这是经由过程多系统的体例来实现的，对本钱敏感、耗电敏感的汽车（特殊是电动汽车）很有帮忙。丰田则是采取的消息文娱系统和调制解调器的功能。2017年，高通博得25个全新车载消息处置和消息文娱设想，跨越12家汽车厂商采取了骁龙平台作为消息文娱系统的处置芯片。好比，采取了骁龙汽车平台，以撑持其车载消息文娱和导航系统的本田雅阁，在2017年博得了美国年度汽车年夜奖；估计从2019年最先，比亚迪电动汽车打算采取由高通骁龙820A汽车平台撑持的集成式消息文娱与电子仪表系统。

C－V2X方面，高通一向是C－V2X手艺方案、尺度制订和产物的供给商之一，也是C－V2X的生态搭建者。好比，在欧洲，高通与多家德国车企告竣合作；高通结合福特汽车，初次在美国摆设C－V2X手艺；另外高通与分歧汽车制造商、运营商进行互操作性测试，8月23日，高通和年夜唐电信联袂完成了全球首个多芯片组厂商撑持的C－V2X互操作性测试，并为汽车制造商在2019年启动C－V2X商用摆设供给进一步撑持——这对中国汽车行业而言是一个很是好的增加机缘。

这些手艺正在慢慢落地，就在2018年8月22日，高通联袂重庆市渝北区、中科创告竣立的重庆协同立异智能汽车研究院正式揭牌并投入利用。研究院将，依托高通研发能力，在汽车智能驾驶舱�����APP、智能操作系统、UI／UE和平安等多方面睁开研究，以增进智能网联汽车财产进级和成长，助力中国智能网联汽车范畴的加快成长和立异。

5G带来新动能

车联网的素质是毗连，没有车联网就没有真正意义上的主动驾驶， 而5G，恰是将来车联网的“春风”。

今朝看，5G有三个根基场景，第一是加强型挪动宽带，首要针对速度晋升；第二是撑持要害营业型办事；第三是支持海量物联网。对汽车行业的将来成长，这三点都相当主要。不论是应对各类分歧利用场景，仍是改良道路平安，这些都需要要害营业型办事的撑持，5G将在后台起到很是主要的支持感化。

作为挪动通讯手艺的主要鞭策者，高通在5G商用方面所做的工作天然不会少。客岁11月，高通和中兴完玉成球首个6GHz 以下频段的5G 新空口系统互通测试；另外，高通同爱立信、诺基亚、华为、年夜唐等都进行了5G IoDT（互联互通）测试的合作；包罗美国、中国、德国、韩国在内的支流运营商都选择利用X50 5G基带芯片进行5G测试。今朝，高通已与全球跨越20家挪动收集运营商和18家装备厂商告竣合作，配合鞭策5G在2019年实现商用。按照高通方面暗示，在5G时期到来之时，公司具有的是一套完全的射频前端产物处理方案，能够笼盖从基带芯片到天线之间所有的模块和芯片。

“5G手艺与汽车的融会已最先了。” 克里斯蒂安诺·阿蒙称，高通今朝已接到了多家支流汽车出产商的需求，针对车载通讯系统的5G进级供给处理方案。“2020年也许会有5G手艺的汽车问世”。

固然，行将在5G时期被变化的不只要汽车财产，各个财产都将深受其益，这类影响无疑是倾覆性的。在3G时期，挪动通讯行业的介入者仅仅包罗根本举措措施运营商、手机出产商和像高通如许的芯片商；4G时期，呈现了例如阿里巴巴、腾讯、百度等互联网公司；而5G时期，几近每一个行业都介入了进来，例如汽车、医疗卫生等等。这就是挪动手艺渗入到各个范畴的表示。

假如说高通成长的前三十年，完成了用挪动通讯手艺毗连人的方针。那末将来三十年，高通但愿经由过程5G和无线毗连手艺，助推将来万物互联时期的加快到来。

附C－V2X车联网手艺解析图：